Segunda parte de los básicos de tunning

Ayer hablamos de algunas mejoras aerodinámicas y las barras Anti-Roll para tu automóvil en Forza Motorsport 3. Hoy vamos a cambiar un poco el tema y hablaremos de ángulos, así como lo escuchas, estos ángulos pueden hacer la diferencia entre el primero y el último lugar. En primera instancia está el ángulo camber, que en pocas palabras, es una medida angular que representa la inclinación de la parte superior de las ruedas delanteras. Existen tres tipos diferentes, el negativo, el positivo y el neutral. El negativo es cuando la parte baja de la llanta se encuentra más lejos del eje y el positivo es lo contrario, la parte baja se encuentra más cerca del eje. Pero si lo único que buscas es correr en pistas con grandes rectas y muy pocas curvas, te recomiendo que dejes este ángulo en 0°, ya que es donde el auto obtiene la mejor tracción.

El segundo ángulo es conocido como caster, que es la inclinación con respecto a la vertical natural del eje de giro hacia adelante o hacia atrás y es medida en grados. Este ángulo tiene dos usos, incrementar la ganancia dinámica de camber al dar una vuelta y también poder incrementar la estabilidad en las rectas; asimismo, cuenta con un versión tipo dinámico que se obtiene al utilizar llantas con flexión lateral o con neumáticos de baja presión y aunque es un ángulo crítico para el control del automóvil, no desgasta las llantas. Ajustarlo mal puede reducir la estabilidad a altas velocidades o reducir el esfuerzo direccional a bajas velocidades, si el ajuste no es suficiente. Tener un ángulo caster excesivo puede aumentar la estabilidad a altas velocidades, pero aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad y el más conocido por todos es que puede causar vibraciones en el volante a altas velocidades. Tener un ángulo caster que no sea igual, puede ocasionar que el auto se jale hacia un lado. La máxima diferencia permitida normalmente es de ½°. Afortunadamente, en Forza Motorsport 3 no tienes mucho de qué preocuparte con este ángulo; sólo existe un ajuste de caster, así que colocar tres grados en una llanta y seis en la otra es imposible. Y el simple hecho de no utilizar un volante real hace que no necesites hacer un gran esfuerzo al dar una vuelta, puedes solucionar todo con la sensibilidad en el menú de opciones.

Muchos de los ajustes en el juego van de la mano unos de otros; por ejemplo, si las barras Anti-Roll están un poco flojas, tal vez no sea necesario mover el ángulo camber, pero si tu auto no tiene las barras tal vez sea necesario ajustarlo de forma negativa. Espera mañana una breve explicación de los amortiguadores en Forza Motorsport 3.